6 параметров, по которым выбирают квадрицикл

Документы и регистрацию уже разбирали — теперь о самой технике. Собрали шесть параметров, на которые стоит смотреть при выборе квадрицикла, на примере SSSR 350 WR и 500 TR.

Про документы и постановку на учёт рассказали в предыдущем материале. Дальше — сама техника: собрали шесть параметров, которые стоит сравнить перед покупкой, независимо от того, какая именно модель рассматривается — SSSR 350 WR (Wild Rider) или 500 TR (Trail Rider).

Параметр 1. Объём двигателя

От объёма двигателя зависит в первую очередь тяга, а не разгон: способность техники уверенно идти в гору, по грязи, снегу или тянуть прицеп. Условные сегменты рынка:

• до 300 см3 — простые задачи на ровном грунте;
• 300–500 см3 — базовый вариант для дачи, рыбалки и накатанных дорог;
• 500–800 см3 — тяги хватает и на грязь со снегом, и на постоянную хозяйственную нагрузку;
• свыше 800 см3 — для опытных водителей: тяжёлое бездорожье, спорт, серьёзная буксировка.

Цифры у производителей могут немного различаться, но сама логика деления сохраняется практически везде.

Отсюда и правило выбора: если маршруты — это в основном грунтовка и асфальт без серьёзной нагрузки, переплачивать за объём не имеет смысла. А если регулярно предстоит глубокая грязь, снег или работа с грузом, разумнее взять двигатель с запасом тяги — тут важна не скорость, а способность не «застрять» на сложном участке.

Параметр 2. Клиренс

Клиренс — расстояние от земли до самой низкой точки техники. У большинства квадрициклов это порядка 250–300 мм, у моделей под серьёзное бездорожье — больше. Чем он выше, тем ниже риск зацепить днищем камень, корень или край колеи.

Параметр 3. Подвеска

Подвеска отвечает за то, насколько мягко техника отрабатывает неровности:

• независимая — каждое колесо двигается отдельно от остальных, лучше держит контакт с грунтом и меньше утомляет водителя в долгой поездке;
• на жёсткой оси — устройство проще и надёжнее под большой нагрузкой, но удары от неровностей ощущаются сильнее.

Ещё один параметр — ход подвески: чем он больше, тем плавнее квадрицикл проходит колдобины и корни, и тем меньше жёстких толчков доходит до водителя.

Параметр 4. Привод и трансмиссия

Здесь важны сразу несколько вещей:

• 2WD или 4WD — привод только на задние колёса проще в управлении и годится для сухого грунта, привод на все колёса (обычно подключаемый) нужен на подъёмах, в грязи и глубоком снегу;
• блокировка дифференциала — не даёт всей тяге уходить в одно буксующее колесо, распределяя усилие на оба;
• тип трансмиссии — вариатор CVT (стандарт для большинства современных моделей, без переключения передач) или механика с ножным переключением и сцеплением (встречается реже, обычно на спортивной технике, даёт больше контроля, но требует навыка);

Параметр 5. Тормозная система

У современных квадрициклов стандартом стали гидравлические дисковые тормоза спереди и сзади — они стабильнее держат усилие и лучше отводят тепло в грязи или после брода. Барабанные тормоза в таких условиях теряют эффективность быстрее.

Параметр 6. Лебёдка

Лебёдка нужна, чтобы самостоятельно выбраться из грязи, глубокой колеи или снега, если рядом нет никого, кто мог бы помочь. Тяговое усилие подбирают, отталкиваясь от снаряжённой массы квадрицикла, с запасом в 2–2,5 раза. Такой запас нужен потому, что в реальных условиях к весу техники добавляются угол натяжения троса и сопротивление грунта — без этого расчёт получится заниженным.

SSSR 350 WR и SSSR 500 TR

Все параметры выше применимы к обеим моделям линейки SSSR. Подробный разбор характеристик 350 WR и 500 TR — кому какая модель подойдёт больше — в следующем материале.